La FEMA (Federation of European Motorcyclist’s Associations) a présenté à l’ETSC (European Transport Safety Council) des mesures de sécurité qui permettraient d’améliorer significativement la sécurité des motos sur les routes de l’Union Européenne.
En effet, l’UE est confrontée à un grave problème avec plus de 45 000 décès des suites d’un accident à moto sur les dix dernières années, et même si ce nombre régresse avec la mise en place de nouvelles mesures, il régresse moins vite que pour les autres moyens de transport.
La FEMA a donc présenté à l’ETSC les résultat d’une campagne qui a permis de collecter les réponses à un questionnaire de 1 578 motards dans 30 pays Européens qui ont été victime d’un accident de la circulation :
- 36.3 % ont l’ABS, 12 % ont un contrôle de traction (DTC).
- 35 % n’ont pas utilisé leurs freins au moment de l’accident et, parmi eux, 46.8 % étaient équipés de l’ABS.
- Seuls 50 % des conducteurs de motos équipées de l’ABS ont déclaré avoir freiné avant de s’écraser, contre 66 % de ceux qui conduisaient une moto sans ABS.
- 65 % des accidentés admis à l’hôpital roulaient à moins de 70 km/h : la vitesse ne semble pas avoir un effet significatif sur la gravité des blessures.
A partir de ces éléments il a été proposé à l’ETSC d’envisager les mesures d’améliorations suivantes :
- Les gouvernements et les gestionnaires de routes doivent faire mieux pour montrer que les motocyclistes font bien partie de la « Vision Zéro » décidée par l’UE.
- Les autorités doivent faire appliquer la réglementation :
- Garantir une adhérence minimum pour les motocyclistes.
- Garantir une chaussée lisse (sans trous) et propre (sans objets ni gravillons).
- Garantir qu’il n’y a pas d’objets dangereux en bordure de route.
- Garantir des zones de ruissellement des eaux de pluie ou des garde-corps (rails de sécurité) qui ne provoquent pas des blessures aux motocyclistes.
- Faciliter une bonne visibilité.
- En ville laisser les motocyclistes emprunter les couloirs de bus.
- En ville créer des parkings sécurisés pour les motos.
- Modifier le permis autour d’une pédagogie axée sur les risques et les accidents, y compris une compréhension générale des menaces et risques générés par les autres usagers de la route.
- Les mesures de contrôle (police, radars) ne doivent pas uniquement cibler les contrevenants sur la vitesse excessive, mais aussi sur les comportements des conducteurs et les conducteurs sans permis de conduire valide.
Au cours de cette présentation il a aussi été évoqué la nécessité d’aider les motocyclistes à mieux gérer leurs courbes. Une solution proposée et appliquée en Autriche 
consiste à matérialiser sur la route la bonne trajectoire pour guider le motocycliste (voir photo ci-contre).
Notre avis : Rajouter des marquages sur tous les virages afin de guider les motocyclistes est une fausse bonne idée car d’une part c’est infantiliser le pilote et d’autre part cela va créer des zones supplémentaires de glissade car les peintures antidérapantes utilisées finiront, par l’usure, à être glissantes. C’est au cours de la formation au permis qu’il faut enseigner en théorie et en pratique la négociation des courbes et les risques associés avec, par exemple, un stage de rappel obligatoire tous les dix ans.
Source : FEMA https://www.femamotorcycling.eu/road-safety-wish-list
