Le contrôle du niveau d’huile des R1250 est délicat et soumis à des erreurs logiciel et d’interprétation.
La procédure de contrôle “électronique” du niveau d’huile moteur a été modifiée sur les R 1200/1250 afin de corriger l’erreur de mesure (moteurs K50 à K54) qui n’affichait aucun résultat (affichage de trois tirets : “- – -“) et qui peut faire croire que c’est le capteur de niveau qui est en panne.
Cet article, tiré directement de la procédure usine, doit permettre de s’y retrouver.
La mesure “électronique”
Pour les R1250 avec BMS-O à partir de l’i-Level K001-19-03-501 et les R1200 avec BMS-MP à partir de l’i-Level K001-18-11500, la mesure du niveau d’huile via le capteur de niveau doit suivre cette procédure :
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- La moto a roulé au moins 50 kms, puis le moteur tourne en roue libre au moins 30 secondes puis il est arrêté et le contact reste mis ;
- La moto repose bien verticale sur ses deux roues sur un sol plan (béquilles latérale et centrale repliées) ;
- ESA réglé sur AUTO (sur R1250) ;
- Aucune action sur les freins et la poignée d’accélération ;
- Attendre l’affichage du voyant de niveau d’huile : témoin “OK” ou témoin “triangle” avec le message : “Niveau d’huile trop bas ! Contrôler niveau d’huile.”
Nous avons allégé cette nouvelle procédure de l’usine car elle fait s’arracher les cheveux aux concessionnaires …
Pour faire simple ça peut se faire assis sur la moto en respectant bien un sol plan, par exemple un parking bien qu’il soit impossible de savoir si la pente d’évacuation des eaux de pluie est supérieure ou pas aux 2° maxi de tolérance indiqués par l’usine.
La mesure “de visu”
Ce contrôle électronique via la jauge du moteur est donc peu fiable (la jauge peut se bloquer ou donner une information erronée) ou trop soumise à aléas. On lui préfèrera donc le contrôle visuel par le regard situé sous le cylindre droit :
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Comme le montre la flèche jaune, le niveau d’huile doit se situer vers le milieu du regard. Pour faire simple : tant que le niveau d’huile apparait dans le regard entre les repères MIN et MAX c’est OK.
Sauf que pour l’appliquer, il faut soit se faire aider par une tierce personne soit trouver une astuce pour la bloquer en position verticale car il est impossible de la tenir verticale et de vérifier le regard en même temps.
ATTENTION
Le niveau d’huile moteur varie dès que la moto n’est pas sur ses deux roues, sur un sol parfaitement plan (maxi 2° de pente), bien verticale par rapport au sol et à l’arrêt selon les conditions de la procédure. Et la quantité d’huile mesurée par la hauteur du regard est de 80 cl, donc si le niveau est insuffisant ne rajoutez pas plus de 50 cl d’huile car vous risquez de dépasser le maximum ce qui peut endommager le moteur. Ensuite roulez une dizaine de kms avant de refaire la mesure dans les mêmes conditions et, le cas échéant, de rajouter seulement 20 cl maxi. Surtout ne soyez pas maniaque avec ce niveau : tant qu’il est quelque part entre les deux repères c’est bon, et à trop vouloir bien faire vous risquez de dépasser le niveau maxi.
L’usine recommande de vérifier régulièrement le niveau d’huile moteur.
Question : ça veut dire quoi “régulièrement” ?
On a donné notre langue au chat de l’usine qui nous a répondu : “ça dépend …” !
Cela signifie au moins une chose importante à garder en tête : sur ces moteurs le niveau d’huile est à suivre comme le lait sur le feu !
Conclusion
Tout cela est bien compliqué et aléatoire tant les facteurs influant la mesure électronique ou visuelle sont nombreux.
On aurait aimé que l’usine se penche sur cette problématique dès la conception du moteur pour proposer à ses clients une mesure “électronique” plus fiable et moins dépendante de la pente, de la direction du vent ou de l’âge du capitaine !
